五一假期时间，暴雨迫切广东导致梅大高速发生塌方事故，进而激发衔接车祸体育游戏app平台，出现东谈主员伤一火。部分网友以为，伤一火这样多东谈主，电动车也要承担起一定的包袱，原理是电动车电板受到冲击后动怒，才会致使事故如斯严重。一位好意思食博主以致暗意，她早就知谈与电动车推敲，一定要严查动怒车型。

再往前看，问界M7在山西出现严重事故引起世俗温存，有的东谈主将焦点放在车辆安全、智能设置等方面，也有东谈主以为，这起事故足以分解注解电动车宣传的“智能主动安全”不简直，“是骗局”。

事故本人咱们尚且不谈，这些将锋芒指向电动车的言论反而值得深念念。个东谈主以为，这些言论所体现的其实是社会中一种“对电动车不信任”的心境，以致是有“臭名化”的迹象。2020年以来比亚迪等品牌的大爆发让新能源车冉冉成为阛阓主流，乘联会数据知晓4月上半月新能源车销量初度特地燃油车更是成为历史一刻。

但在这样的精良势头无法粉饰一个事实，那等于阛阓上依然有不少东谈主不认同新能源车、不因循新能源车以致不信任新能源车，就如往日几年平淡有东谈主坚捏“新能源车自燃概率更高”一样，新能源车的自我正名之路仍莫得收场。

电动车动怒？请用笔据言语

小通注重到，当今并莫得任何视频或图片或者分解注解，动怒的是电动车，网时髦传最广的“笔据”，是一位自称“受害者”的网友，宣称看到了电动车砸到他的车滑过期动怒。不少网友跟风忖度电动车激发失火的原因，然而终末得出的论断尽然是“南边电动车本来就多”。

莫得笔据的情况下料定这次失火是电动车引起，本人等于不科学的行径，目睹事件的受害者，也莫得分解注解我方的真确身份。意思意思的是，这位“受害者家属”在著述的收尾成心加上了一句“以上为本东谈主亲自履历后的体会，如有侵权请推敲删除。”我方的体会，能侵权什么呢？

批驳区就有网友暗意，此东谈主不像是受害者，更像是成心箝制电车。

其实对于电动车安全性的争论从来就莫得停过，仅仅往日东谈主们磋议的是电动汽车动怒率，不少媒体和网友宣称电动车更容易动怒，安全性不如燃油车。

中国互联网蚁集辟谣平台公布的2023年新能源汽车行业辟谣榜，成心指出了新能源汽车动怒率谣喙，并给出了公安部数据，2020年国内新能源汽车动怒率为0.0026%，其中电板自燃形成新能源汽车动怒的概率仅为31%，燃油车失火事故率约为0.01%~0.02%。

单从动怒率来看，新能源汽车似乎比燃油车愈加安全。而从技能层面来看，各大主流新能源车企都深知社会虚耗者对新能源车自燃动怒问题的温存，从而参加了不少元气心灵在关连的技能上，退缩能源电板自燃动怒。

举例比亚迪刀片电板，其弃取的磷酸铁锂电解质在800℃的情况下才会出现蒸发征象，热失控阈值高于普通三元锂电板。刀片电板还弃取了直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷留心 + 隔烟通谈假想，外加面板式液冷系统，电板散热面积更大，或者将电板温度放置在热失控阈值之下，进一步保险电板安全性。

在针刺实验中，普通三元锂电板被刺穿后名义温度飙升至500℃，并剧烈毁灭。普通磷酸铁锂电板虽无明火，但温度也达到了200℃~400℃，名义出现烟雾。比亚迪的刀片电板却将温度放置在30℃~60℃，无明火或烟雾出现。

国内另一家大厂极氪汽车，为电板配备了NTP无热扩展不动怒技能，通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无阻碍排热6大安全留心次序为电板添砖加瓦。此外，极氪还加入了关连技能，实时监控电板景色，一朝发现特别，就会实时对汽车作念断电处理，并请示车内乘客挂牵。

客岁底极氪发布的金砖电板，也加入了磷酸铁锂阵营，况兼在实验中得到了700℃明火灼烧240秒不动怒的惊东谈主收获。

本年1月，极氪发布公告称，全系车型累计销售已达20万辆零自燃。5月1日，极氪汽车再次发公告称，极氪累计委用量车辆已达24万台，依然零自燃。

虽然这些数据和技能并不料味着电动车能澈底阻绝动怒的可能性， 仅仅咱们应该客不雅地见到通盘这个词行业在保险用车安全上作念的勉力，而且责备电动车动怒加重事故需要更充分的笔据。

相悖，面前的一些论调在莫得根据的情况下把锋芒指向电动车，“臭名化”电动车，我更以为源自于一些刻板印象和定式念念维。和虚耗者保捏精良的交流、篡改刻板印象，会是全行业接下来不可疏远的责任重心。

臭名化电动车，到底是谁的错？

发展上百年的燃油车都作念不到白玉无瑕，更无须说崛起仅十几年的电动车，不免存在一些短板，令部分虚耗者不风物。再加上媒体的渲染，天然而然会有部分网友戴上有色眼镜看待电动车。

就小通驾驶、乘坐电动车的体验而言，特殊环境下电动车的某些短板如实给我一种难以哑忍的嗅觉。

当先是节沐日充电问题，平时充电桩够用，可一朝到了五一、十一、春节等长假时间，做事区挤满了列队充电的车辆，“列队数小时充电一小时”真不是开打趣。

其次是买车时，虚耗者就会注重到电动车的特权太多了，或者免摇号上绿牌、解雇一定的购置税。最要害的是，一升汽油一半税，油费内部包含了升值税、虚耗税、城市珍爱竖立税、扶持费附加、场地扶持费附加税等多种税务。

有东谈主以为，若是莫得这些税，燃油车出行老本不会比电动车逾越些许，近几年对于“油电同权”的呼声已越来越高；也有东谈主曾向小通暗意，广州的交通如斯拥挤是因为限牌不限新能源，放量披发执照、允许新能源车大批启程是导致交通拥挤的罪魁罪魁……概述这些言论，可以看出部分东谈主对电动车存在敌意，其实质可能是一种迁怒行径。

虽然电动车本人也存在一些其它问题，举例冬季续航暴减，容易给虚耗者带来续航惊险；动能回收抑扬感太强，可能会导致车内乘客晕车；家用充电桩安设穷困，需要跟物业扯皮等等。

坦而言之，部分虚耗者对电动车的不悦并非空穴来凤，而且集聚上平淡会出现一些燃油车、电动车两边因循者对骂、叫嚣的征象，无形中将燃油车使用者和电动车使用者鉴识成两个气愤的学派，进而导致一系列的偏见出现。

换言之，要让社会上的大多数虚耗者对电动车有正确的领路，最可靠的作念法照旧升迁家具水准，澌灭体验短板，迷惑他们主动温存。另一方面则是减少气愤性的宣传，不要把燃油车用户放在对立面加以袭击。

总的来说，新能源车发展也不外十年傍边时分，而销量爆发更是这两年的事情，即使存在一些不明、质疑也属正常征象。同期咱们也见到小米SU7这种“征象级”家具很好地起到了电车科普的作用，迷惑相配多本来不温存电动车的虚耗者主动了解。跟着这类“爆品”的不休出现，确信“臭名化”的征象会大有改善。

根除网友质疑，车企两步走

濒临网友们的质疑，车企广大弃取的政策是辟谣和强化宣传。如问界M7 Plus车祸后，AITO汽车官微回复了网友提议的问题，况兼肃肃强调了AEB功能的责任界限。官方露面以巨擘信源回复虚耗者狐疑是习用的公关技能，不外在新的互联网公论环境中，车企和用户之间的交流阵势需要愈加扁平化。

前段时分长安汽车董事长朱华荣就暗意，车企应该培养我方的“余大嘴”“雷布斯”，打造个东谈主IP，这种互动阵势更能得到用户经受，在解释问题的时候也更有劝服力。比如之前有网友质疑蔚来150kWh电板的续航智商是不是或者得志官方宣传，李斌便以亲自直播跑1000公里的阵势解答了网友的疑问，得到了绝顶出色的营销后果。

小米汽车自觉布以来雷军以出镜西宾的阵势回答用户的问题，截止北京时分5月8日该系列节目仍是回答了353条网友发问，相通被视为汽车行业中典型的营销案例之一。

个东谈主以为，汽车行业中新兴起的扁平化交流可以让更多非专科用户更好地了解电动车的方方面面，构建更全面、更立体的领路，本质上就能起到为电动车正名的作用。当虚耗者愈加了解电动车，当然就不存在什么“臭名化”，而是或者避重逐轻地磋议关连问题。

虽然，电动车存在的短板，也需要车企全力补都。举例续航问题，可以通过能量密度更高的电板管制，本年磋议度极高的固态电板，等于一种可以的管制有打算；家用充电桩安设穷困，则可以效仿蔚来汽车，车企派出责任主谈主员跟物业谈判；至于动能回收问题，车企则可以通过协同式制动回馈系统CRBS之类的技能和优化调校加以改善。

不休升迁家具体验等于对“臭名化”的有劲挣扎，本质上咱们也可以见到这些年跟着国产新能源车家具力的不休升迁质疑声随之下跌，拔帜树帜的是多样唱和和认同的声息。

从“易动怒”“刹不住”“续航差”等质疑声中一都走来，确信行业深知根除质疑不是一天两就能完成的事情。而最终新能源车或者杀青渗入率的捏续升迁、销量占比的反超，我以为要害在于中国新能源汽车产业长久走在正确的谈路上，在家具上或者给出富余有劝服力的阐扬。

这也应该是行业应该坚捏的标的，唯有在智能化、安全性等方面捏续加码、不休勉力体育游戏app平台，新能源车在职何新闻中都不会再以“邪派”的刻板印象登场。