财报解读 | 价钱战下，飞奔二季度仍“日赚”2.6亿元

　　跟进良马退出中国商场价钱战之后，飞奔交出了一份并不算亮眼的二季度财报。

　　二季度，飞奔集团的总营收、融合后的息税前利润(EBIT)、净利润和旧年同时比拟均鄙人降，幅度隔离是4%、22%、16%，而另一代表盈利材干的数据——销售酬报率也下落了近3个百分点。

　　固然部分数据同比有所下落，然而环比在上升。比如销售酬报率，一季度是9%，二季度是10.2%。

　　中国一直王人是飞奔最大的单一商场，占据集团跳跃1/3的销量。

　　这一季度，为了篡夺更多中国区商场份额，飞奔参与了愈加浓烈的价钱战——部分油车出现六折优惠、新能源车型售价腰斩。新车型、高端豪华居品录用的增多，重叠旧款车型降价，这一季度飞奔在中国商场的销量增长显着。二季度，飞奔公共销量跳跃49.67万辆，其中，中国区销量环比高涨近10%。

　　而即使在降价促销的情况下，飞奔二季度依然不错完了日赚2.6亿元，优于奥迪(日赚1.7亿元)和特斯拉(日赚1.17亿元)。

　　飞奔的电动化开动于2016年，比奥迪早5年。在飞奔原本的有缱绻中，2025年将完了新能源车销量占比跳跃50%。但本年，飞奔称这一缱绻被推迟到2030年。

　　不啻飞奔，保时捷、通用等跨国企业也纷繁推迟了电动化策略。对豪华品牌来说，电动化转型并莫得念念象中容易。而飞奔采用了一条更为适当的说念路。

　　降价促销下，销售酬报率环比增长

　　对飞奔来说，“躺着获利”的日子还是往日。

　　财报知道，二季度，集团营收达367.43亿欧元，息税前利润(EBIT)达40.37亿欧元，净利润为30.62亿欧元(折合东说念主民币239.52亿元)。

　　从净利润来看，飞奔本年二季度每天赚2.6亿。而在2022年，飞奔的净利润达到了143亿欧元(约合东说念主民币1163亿元)，算下来，2022年，飞奔每天净赚3.2亿。

　　飞奔的销售酬报率(RoS)同比也镌汰了3个百分点，达10.2%。销售酬报率是企业销售收入与净利润之间的比率，数值越高，意味着净利润越高、企业的盈利材干越强。

　　这一数据固然同比鄙人降，然而环比却在上升。飞奔官方称，这是因为中国、好意思国销量高涨带来的收尾。二季度，飞奔的公共销量比一季度增长了9%，达到了49.67万辆，而算作飞奔单个最大的商场，中国区销量环比高涨了近10%，对全体销量的拉动显着。

　　为此，中国商场作念出了不少极力。

　　在国内新能源汽车的带动下，以豪华车品牌BBA为代表的车企掀翻了一场价钱战。继一季度中国区商场销量同比下滑12%、营收同比下滑4.4%、净利润下滑25%之后，为了保持商场份额，二季度飞奔也加入了这场竞争。

　　6月中旬，飞奔开动进行新一轮的降价，油车出现六折优惠，举例C200L的官方指引价为33.48万元，有经销商的起售价还是给到了20.27万，优惠跳跃13万元。新能源车的价钱也近乎腰斩，举例2024款EQB 260的官方指引价为35.20万元，经销商裸车报价顺利优惠至17.60万元。

　　降价促销着力显着，但用户不雅望情谊强烈，飞奔还需要新的居品刺激销量。

　　这一季度，全新纯电G级越野车、迈巴赫EQS纯电SUV和全新长轴距插电混动E级车等车型也不竭开动了录用，也带动了这一商场的销量。其中长轴 E 级车二季度录用环比增长超85%。

　　更适当的电动化策略，对中国商场持“严慎气魄”

　　在BBA三家中，飞奔的电动化转型开动得不晚，速率也不慢。

　　2013年，良马秘书开动进行电动化转型，直到2020年底才精采推出了第一款电动居品良马iX3。飞奔的电动化策略比良马晚3年，但2019年，飞奔第一个电动平台EVA、第一款电动车型EQC便还是精采上市。

　　豪华品牌的第一款电动车型王人险些是“油改电”，销量得益并不睬念念。良马iX3首月只卖出去184台车，上市三个月之后，全系更是降价7万元。

　　EQC的得益也不睬念念。C级是飞奔在中国最有主办的细分商场，但EQC并莫得复制燃油车型在中国的销量传闻。这款车上市5年来，月销量从未跳跃千台。

　　为了让我方的纯电车更有竞争力，BBA三家王人在布局纯电平台。良马打造了Nene Klasse，奥迪推出了PPE平台，飞奔也推出了第二个有着全新架构(800V电气架构、MB.OS操作系统)的纯电平台——MMA，只不外基于这三个新平台的首款车型均要比及2025年才上市。

　　和良马、奥迪不同的是，飞奔是独逐个个将混动车型有缱绻进电动化转型的豪华品牌。

　　“兼容混动车，是因为飞奔面向的是公共商场。”梅赛德斯 - 飞奔集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基( Christoph Starzynski )曾判断，到 2025 年依然莫得哪个单一商场能完了沿途纯电，基于 MMA 平台推出欢乐这部分带内燃机需求的车型本色是一个“借力的经由”，是一个从电气化标的向燃油车标的延迟的经由，“毫不是油改电”。

新一代人工智能技术正在四川卷起千层浪。从大模型、算力到具身智能，各条细分赛道创新企业开启“大练兵”，外省高校团队和企业也纷纷落地四川“安家”，共建行业生态，抢占未来先机。

　　在再行开拓不错兼容纯电和混动多种能源车型的平台以外，飞奔还加速了针对中国商场的原土化布局，尤其是中国。

　　二季度财报会上，飞奔集团抒发了对中国商场竞争的担忧。和欧洲的销量复苏、好意思国销量刚劲不同，飞奔瞻望其初学级车型和中枢车型在中国细分商场将濒临浓烈竞争，当今对中国商场持“严慎气魄”，正在寻求约略告成捍卫其高端车型商场当先地位的对策。

　　中国商场不仅在掀翻一轮又一轮的价钱战，对准BBA的自主品牌们正在智能化上对豪华品牌上发起新一轮的角逐。

　　当今，华为还是推送“寰球王人能开”的领航援手驾驶功能，理念念于7月推送了无图NOA，还将在年底推送端到端本事架构。小米汽车、蔚来、小鹏等，早已从重高精舆图决议切换至轻图致使无图决议，也将不竭全量录用领航援手驾驶居品。

　　相较之下，飞奔的智驾节律却慢了一步，当今飞奔也只好全新E级长轴距版撑持高速导航援手驾驶功能。高阶智驾功能的空白，减弱了品牌溢价，也进而截止了飞奔的销量增长速率。智能化成为飞奔延续豪华定位的短板之一。

　　面对中国商场浓烈的竞争，飞奔也在加速追逐。

　　媒体报说念，基于MMA平台开拓的第一款纯电车型CLA上，飞奔将接受Momenta的无图智驾决议，2025年4月量产落地。这是飞奔首款落地城市导航援手驾驶功能的车型，亦然其第一次接受国内智驾供应商本事决议。

　　“原土研发团队是全原土研发团队是飞奔公共研发累积的蹙迫构成部分，飞奔自动停车功能即是由中国团队主导，此后扩充至公共的。中国企业在智能驾驶上的马上发达，让飞奔不得不宠爱来自中国的智驾研发力量。”梅赛德斯-飞奔股份公司首席软件官欧孟宇称。

　　一季度，飞奔精采秘书将在2030年完了电动车销量占比50%的认识，而全面电动化则不再培植具体的时辰。“飞奔将在商场允许的时候再进行全面电动化。”官方称，异日十年将连接推出新的内燃机汽车。

　　在秘书放缓电动汽车发展步调的第二天，飞奔在好意思国存托凭据价钱高涨1.85%，在法兰克福收盘价也高涨了4.70%。在电动化转型说念路上，飞奔采用了一个更为适当和严慎的策略欧洲杯体育，开动找到相宜我方的节律。