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汽势Auto-First｜撒马尔

有一句法国成语：“小数又小数，小鸟筑成巢。”

北京时期10月14日晚，来自中国的小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团均在巴黎车展上举办了新车的首发约略计策发布会，这句成语恰是来自广汽集团总司理冯兴亚在巴黎车展上的表述。

有媒体东谈主暗示，巴黎车展逛出了国内车展的错觉，到处齐是中国品牌，比亚迪、零跑、小鹏、红旗、问界，最没思到的是尽然风行也来了。

先说论断。

在欧洲加征国产电动车关税的大环境下，巴黎车展来了。在几大老牌国际车展矛头不再、集体孤苦、凋零的大环境下，巴黎车展来了。在法国事阿谁加税饱读励者的配景下，中国汽车品牌强势登陆巴黎。

一方面，对中国车企和品牌而言，天然关税的加多将使中国电动汽车制造商参加欧洲市集的难度加大，但关税壁垒不会动摇中国车企开拓欧洲市集的决心，尤其是国内新动力车企进展出热烈的开拓欧洲市集的关心和决心。

另一方面，中国车企谋求全球化的膨胀阶段，参加各大国际车展是短期内擢升品牌形象和有名度的关键道路。

第三，中国车企在电动化、智能化方面，不管是中枢本事依然供应链、东谈主才体系、老本管控等方面，与燃油车期间相等进修的跨国车企不异，上风彰着。

赫然，本年的巴黎车展不测的搅扰了起来。标致、雪铁龙、雷诺等法邦原土车企主场作战，整个登场，同期也蛊惑了天下、奥迪、斯柯达、良马、stelliantis、当代起亚、特斯拉等跨国车企参展。

中国车企也越来越国际范儿了，比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企在巴黎车展整个亮相。不外，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本次车展，主流豪华品牌中飞驰也未参展。

法国：加税的“饱读励者”

着实，正如有报谈直言：“对中国电动汽车加征关税的背后，一个欧盟里的八百个心眼子”。

27个欧盟成员国中，德国、匈牙利、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚等5个国度反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度赞赏纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度选拔弃权。

具体税率方面，特斯拉将被征收 7.8% 的附加税，比亚迪、祯良善上汽分离濒临 17%、18.8% 和 35.3% 的反补贴税，其他未单独抽样的电动汽车坐褥商则需交纳 20.7% 的附加税。

德国和法国事欧盟东谈主口和经济限度名次较前的两个国度，是以他们的格调关于这件事情的服从，有着举足轻重的作用。德国反对，法国搭救，齐有其背后的“心眼子”和经济考量。

业内东谈主士分析以为，欧盟政策则更多虑及“经济账”。即就是最坚贞的法国，也接待比亚迪等中国车企赴法设厂。这阐明在温顺欧洲国度一定经济利益的前提下，中国车企仍有在欧策划的空间。

在产业政策上，法国政府但愿打造多元化供应链，同期保护本国的计策性产业，举例蛊惑电板制造产业回流、扩大外资审查规模等。法国能这样坚贞天然还有一层关键原因，法系车在中国卖不出去了。

因此，法国事此轮反补贴拜访的中枢股东者和加税的饱读励者，原因并不复杂。

以全球第四大汽车制造商Stellantis集团为例，CEO唐唯实（Carlos Tavares）被“下课”，他将于2026年事首任期届满时卸任Stellantis集团首席施行官一职并退休。

东谈主事变动背后，是Stellantis集团功绩承压。一方面，利润下滑。笔据Stellantis集团财报，本年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。在中国市集，Stellantis集团将中国、印度和亚太区兼并统计，上半年贸易利润仅0.57亿欧元。

另一方面，销量严重下滑。在中国市集，Stellantis集团仅剩下的神龙汽车，本年上半年销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。

举座来看，2024年8月，法系车在华市集占比仅为0.2%，2023年标致、雪铁龙两大品牌在华销量计较仅8万辆。

即便如斯，中国品牌在巴黎车展依旧火力全开。

中国品牌在巴黎“火力全开”

巴黎车展上，比亚迪将发布海狮7，250KW的快充、CTB电板车身一体化本事齐在欧洲纯电市集YYLX[哈哈]，同期还将发布仰望U8。“比亚迪等中国车型在欧洲冉冉走强，本年1-8月比亚迪在法国销量2,071台，8月129台，畴昔的增长后劲雄壮。”乘联分会通告长崔东树暗示。

小鹏汽车携全新P7+、小鹏MONA M03以及G6、G9、X9等眷属车型亮相。包括国外版G6和G9，这两款车型在国外市集进展致密，尤其是G9的顶配版块销量可以。

红旗带来最新的纯电力作——EH7、EHS7车型。赛力斯旗下问界品牌带来新M7，这是它在国外初度公开亮相。

广汽集团展出多款车型，包括广汽传祺ES9、E9两款PHEV，以及广汽埃安第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT四款纯电车型。在国内存在感不太高的创维汽车则携SKYHOME和EV6，以及两款全新车型亮相车展。

零跑汽车是其中一大亮点。基于全新B平台打造、定位中大型SUV的全球车型零跑B10慎重在法国亮相。现在“零跑国际”正在欧洲开展T03和C10的上市举止，并权谋在本年年底前将其全球（除大中华地区外）销售渠谈拓展至350家。“零跑C10和T03已发往欧洲2000余辆，本年销售概念是6000-7000辆。后续三年，公司每年至少一款新品投放全球。”零跑方面暗示。

“腹地建厂”进行时

在14日巴黎车展零跑汽车B10发布现场，零跑汽车董事长朱江明暗示：腹地化是最优选，零跑不筹划两线作战，快速聚焦、不停更变、不怕竞争。夙昔日本韩国企业参加欧洲市集作念的是同质化竞争，今天零跑作念的是新赛谈。本年，零跑新车还会在英国上市销售。

中国国有汽车制造商广汽集团(GAC)国际业务总司理10月13日暴露说，广汽集团正探索在欧洲坐褥电动汽车，以幸免欧盟关税。越来越多的中国公司正权谋当地坐褥。

尽管还未有慎重的官方音信，但无须置疑，不管是腹地建厂依然加入当地的经销商会聚，原土化是下一步参加欧洲市集的要津。

以匈牙利和西班牙为例，2022年运转，宁德期间、国轩高科、蔚来、上汽名爵等中国新动力产业高卑劣企业运转扎堆布局，比亚迪的首座欧洲工场也选拔落户匈牙利。

西班牙则是欧洲第二大汽车坐褥国。2024年4月，奇瑞的首家欧洲工场选拔落户巴塞罗那。上汽名爵也研讨在西班牙北部开发其首家欧洲工场。

中国海关数据夸耀，2024年上半年中国出口电动汽车近一半流向欧洲，欧盟占36%，英国占12%。在欧洲国度中，名次前三的分离是德国、英国、法国，随后是挪威、比利时和意大利。

汽势不雅：中国车企的决心与关心

巴黎车展不仅是一个关键的舞台，更是当下中国车企开拓全球市集欧洲杯体育，走向国外展示品牌的关键窗口，关税重压下的中国车企，不惧挑战，依旧但愿通过本事更变和优质居品获得国际市集，展现了中国车企的决心与关心。